Denominación actual
ANTIGUO TELEFÉRICO DEL PUERTO
Denominación original
TELEFÉRICO DEL PUERTO
IDENTIFICACIÓN
DIRECCIÓN
Avenue Lala Abla. P-1901. Route del Port
REGIÓN
Guelmim Oued Noun
PROVINCIA / COMUNA
Sidi Ifni / Sidi Ifni
UBICACIÓN
Extrarradio
COORDENADAS GPS
DATOS GENERALES
TIPOLOGÍA
Arquitectura civil
PROPIETARIO
Estado Marroquí
USO ACTUAL
Sin uso
USO ORIGINAL
Teleférico del puerto
DATOS DEL ESPACIO
SUPERFICIE
ALTURA
Una planta de gran altura
ESTADO DE CONSERVACIÓN
Abandonado
DESCRIPCIÓN
Fue un gran proyecto de ingeniería civil que consistió en construir sobre el nivel del mar, a 1.300 metros de distancia de la costa, una isla de atraque de hormigón de 54 metros de largo, 19 metros de ancho y 12 m de altura, hundida en el océano a 13 metros de profundidad. Fue diseñado por la firma francesa Neyrpic.
La conexión con tierra firme se realizaba mediante un teleférico muy potente, con dos torres intermedias grandes a 63 m.s.n.m., conectadas por un ingenioso mecanismo de cables rodantes, que se deslizaban en ambas direcciones bajo unas grandes vigas de hierro. Los cables sostenían un vagón, a modo de cabina, para transportar pasajeros y mercancías a tierra, a una velocidad de 4 m/s y 300 pasajeros por hora. En su parte inferior, una plataforma que colgaba del vagón transportaba mercancías con una capacidad de 60 Tn/hora.
En tierra se construyeron varias edificaciones de hormigón visto muy interesantes y que aún permanecen, destacando la nave hangar donde llegaban los vagones. Es una potente estructura de hormigón de gran altura, con pórticos intermedios que sostenían toda la viguería metálica del transporte de los vagones.
CARACTERÍSTICAS HISTÓRICAS
UBICACIÓN CALLEJERO ESPAÑOL
Carretera al Puerto
ÉPOCA
1962 – 1965
ESTILO
Regionalista
AUTOR
INTERVENCIONES
Desmontaje de gran parte de la viguería metálica, cables y elementos de transporte
INTERÉS DEL LUGAR / VALOR PATRIMONIAL
Arquitectónico, tipológico
ELEMENTOS DE INTERÉS
Estructura y elementos del teleférico
SÍNTESIS / RESEÑA HISTÓRICA
El primer proyecto del Puerto de Sidi Ifni se remonta a 1945, pero no llegó a ejecutarse. En 1950 se estudió un segundo proyecto, y luego se abandonó. Las principales dificultades que surgían para su ejecución eran la ausencia de corrientes de agua a una distancia razonable y la alta frecuencia de fuertes oleajes y vientos, que soplan constantemente en la zona. Un tercer proyecto fue confiado a la empresa Cubiertas y Mzov en 1955. Pero, una vez más, permaneció en suspenso hasta 1962.
Este medio de transporte aéreo, producto de una idea innovadora, fue tanto una respuesta a la necesidad económica como a la seguridad. El muelle en isla de atraque sirvió de conexión marítima entre España (Islas Canarias) e Ifni, y aseguró el embarque y el desembarque sin que los barcos se acercaran a tierra.
Fue el único sistema de atraque de este tipo existente en el mundo en ese momento, y costó el equivalente a 40 millones de dirhams. Las obras, iniciadas en 1962, finalizaron en 1965. Este sistema funcionó hasta 1975.
Aún hoy en día, visitando el lugar, podemos ver los restos de esta magnífica obra de ingeniería.
En 1989, se construyó un nuevo Puerto en Sidi Ifni, para reemplazar las instalaciones del Teleférico, que había quedado obsoleto y abandonado desde 1975. Posteriormente el Puerto fue objeto de una nueva ampliación, finalizada en agosto de 2000.
REFERENCIAS DOCUMENTALES Y BIBLIOGRAFICAS
Inventaire du patrimoine architectural d’origine ibérique de la ville de Sidi Ifni. Ministerio de Cultura de Marruecos. Noviembre 2014.
Callejero español del Plano de la Ciudad de Sidi Ifni. 1962. Archivo General de la Administración. Cajón-05-161-531. Facilitado por José Luis Pecker
OBSERVACIONES Y CURIOSIDADES
Aunque el planeamiento urbanístico prevé aquí una zona turística-residencial, deberían mantenerse las torres como memoria de esta gran obra de ingeniería y recuperarse la zona y los hangares con otros usos.
Nom actuel
ANCIEN TÉLÉPHÉRIQUE DU PORT
Nom d’origine
TÉLÉPHÉRIQUE DU PORT
IDENTIFICATION
ADRESSE
Avenue Lala Abla. P-1901. Route del Port
RÉGION
Guelmim Oued Noun
PROVINCE / COMMUNE
Sidi Ifni / Sidi Ifni
LOCALISATION
Périphérie
COORDONNÉES GPS
DONNÉES GÉNÉRALES
CATÉGORIE
Architecture civile.
PROPRIÉTAIRE
Etat Marocain
USAGE ACTUEL
Sans utilitée
USAGE D’ORIGINE
Téléphérique du port.
INFORMATION DE LÉSPACE
SURFACE
HAUTEUR
Un niveau de grande hauteur.
ÉTAT DE CONSERVATION
Abandonné
DESCRIPTION
Grand projet d’ingénierie civile. Construit sur le niveau de la mer, à 1300 mt de la côte, une île d’amarrage en béton de 54 mt de long et 19 mt de large et 12 mt de haut, submergé dans l’océan a 13 mt de profondeur. Design de l’entreprise Française Neypric.
La connexion au continent a été réalisée par un téléphérique très puissant, avec deux grandes tours intermédiaires à 63 mètres au-dessus du niveau de la mer, reliées par un ingénieux mécanisme de câbles roulants, qui glissaient dans les deux sens sous de grandes poutres en fer. Les câbles soutenaient les wagons à mode de cabine pour le transport de passagers et de marchandises à terre, vitesse de 4m/s et 300 passagers/
heure. La partie inférieure, une plateforme qui pendait du wagon transportait les marchandises, capacité de 60 tonnes/ heure.
En terre, constructions en béton intéressantes conservées, comme le hangar d’arrivé des wagons. Puissante structure en béton, grande hauteur, portiques intermédiaires qui soutiennent toute la poutrerie métallique qui transportait les wagons.
CARACTÉRISTIQUES HISTORIQUES
LOCALISATION PLAN ESPAGNOL
Route du Port
ÉPOQUE
1962 – 1965
STYLE
AUTEUR
INTERVENTIONS
La grande partie de la poutrerie métallique, les câbles et les éléments de transport ont été démonté.
INTÉRÊT DU LIEUX / VALEUR DU PATRIMOINE
Architecturale, tipologique
ÉLÉMENTS D’INTÉRÊT
Structure et éléments du téléphérique.
SYNTHÈSE / REVUE HISTORIQUE
Le premier projet du Port de Sidi Ifni remonte a 1945 mais ne fût jamais réalisé. En 1950, un autre projet s’étudia puis de nouveau s’abandonnait. Les principales difficultés pour la réalisation du port étaient : l’absence de courants à une distance raisonnable et la grande fréquence de fortes marées et vents, qui soufflent constamment dans la zone. Un troisième projet fût confié à l’entreprise « Cubiertas y Mzov » en 1955 mais une fois de plus suspendu jusqu’en 1962.
Ce moyen de transport aérien, idée innovatrice, en réponse à une nécessité économique mais aussi pour sa sécurité. Le quai sur l’île d’amarrage servait de connexion maritime entre l’Espagne (îles Canaries) et Ifni, et assurait l’embarquement et le désembarquement sans que les bateaux s’approchent à terre.
C’était le seul système d’amarrage de ce type existant dans le monde entier à cette époque, le coût fût équivalent à 40 millions de Dirhams. Les travaux débutèrent en 1962 et terminèrent en 1965. Ce système fonctionna jusqu’en 1975.
De nos jours, en visitant ce lieu nous pouvons voir les restes de cette magnifique oeuvre d’ingénierie.
En 1989, un nouveau Port fût construit à Sidi Ifni pour remplacer les installations du téléphérique devenues obsolètes et abandonnées en 1975. En août 2000 le port fût agrandit.
RÉFÉRENCES DOCUMENTAIRES ET BIBLIOGRAPHIQUES
Inventaire du patrimoine architectural d’origine ibérique de la ville de Sidi Ifni. Ministère de la Culture du Marroc. Novembre 2014.
Plan de ville Espagnol de la ville de Sidi Ifni 1962, archive générale de l’administration. Tiroir 05-161-531. Facilité par José Luis Pecker.
OBSERVATIONS ET CURIOSITÉS
Même si le plan urbanistique prévoit sur place une zone touristique-résidentielle, il faudrait conserver les tours en mémoire à cette grande oeuvre d’ingénierie et récupérer la zone et les hangars pour leur donner une nouvelle fonction.
